こんなこともあるんです?@スバル サンバー(KV3)【車検と車の修理@東大阪!】

2017.04.07 Friday 14:39
0

     

    ある日のこと

     

    「走行中にエンジンが止まってしまい始動出来ないので診てほしい?」との

     

    ご依頼がありましたので

     

    早速、レッカーにて秘密工場まで運び込んで頂きました (^^)

     

    お車は

     

    IMG_3143.jpg

     

    スバル サンバー(KV3)であります。

     

    可愛ええ顔した27歳でございます(^^)

     

    レッカーしてきたニイチャン曰く

     

    「セルは回っているので、たぶんタイミングベルト切れだと思われます」

     

    とのことですので(笑)

     

    それでは 

     

    4月度「町工場 奮闘記!」

     

    はじめるぞ〜!(^o^)丿

     

    IMG_3124.jpg

    とりあえず「関係者」皆さまがお帰り遊ばされてから? 

     

    一人孤独にひっそりと「故障探求」の旅に出るのデス(^^♪

     

    IMG_3125.jpg

     

    しばらく放置しておきましたら、何やらキチャナイ液体が床に落ちてきましたので

     

    よく見てみると「冷却水」でしたよ!(゜o゜)

     

    IMG_3144.jpgIMG_3126.jpg

     

    一年くらい前にタイミングベルトが交換されていたみたいで

     

    「タイベル交換したぜ!シール」が貼られておりました(゜o゜)

     

    しかし、そんなに簡単に「タイミングベルトが切れる?」とは思われず

     

    もう一度、サンバーオーナーに詳しくお話しを聞くことに・・・ (^_^;)

     

    すると

     

    タイミングベルト交換時にお店の人がウォーターポンプを交換しておらず(゜o゜)

     

    タイミングベルトだけしか交換していないことが判明!(゜o゜)

     

    原因はそのあたりにあると推測!(^^♪

     

    IMG_3147.jpg

     

    まずは現在のエンジンの様子を伺うために圧縮を測定します。

     

    IMG_3149.jpg

     

    一番は少し低い(-_-;)

     

    IMG_3150.jpgIMG_3151.jpgIMG_3152.jpgIMG_3154.jpg

     

    2番と3番はOK!(^^)

     

    IMG_3155.jpgIMG_3156.jpg

     

    4番は完全に圧縮が足らず「アウチ!」(+_+)

     

    確かにこれじゃエンジンは始動出来ません(+_+)

     

    IMG_3157.jpg

     

    最悪の場合「シリンダーヘッド」をオーバーホールすることを前提にオーナーに了承頂いて

     

    作業開始デス(^o^)丿

     

    IMG_3158.jpgIMG_3228.jpg

     

    まずはタイミングベルトを確認します。

     

    IMG_3229.jpgIMG_3230.jpg

     

    クランクプーリーが固くて抜けません(+_+)

     

    IMG_3231.jpgIMG_3232.jpg

     

    プーラーを使って抜きましたが

     

    IMG_3233.jpgIMG_3234.jpg

     

    プーリーの中はサビサビ。(+_+)

     

    IMG_3235.jpgIMG_3236.jpg

     

    クランクシャフトもサビでベッタリですが

     

    それよりもなんかケース内外がベトベトしてます(゜o゜)

     

    IMG_3238.jpgIMG_3239.jpg

    タイミングケースを開けてみたら何かの粉と固形物が溜まっており

     

    明らかに異常事態デス(゜o゜)

     

    IMG_3241.jpg

     

    おぞましくヘドロなケース裏(゜o゜)

     

    IMG_3242.jpgIMG_3245.jpgIMG_3246.jpg

     

    そして思っていたように「タイミングベルト」は切れておらず

     

    よく見るとカムプーリーとケースとの「合いマーク」が

     

    かなりズレておりました。

     

    エンジンの「圧縮抜け」はこれが原因なのでは?(^_^;)

     

    IMG_3247.jpg

     

    そして

     

    何故に「プーリーの合いマーク」がズレたのか?

     

    それを知るためにタイミングベルトを外してみると・・・・・

     

    IMG_3248.jpg

     

    ???

     

    IMG_3249.jpgIMG_3250.jpg

     

    タイミングベルトの背面が擦れて溶けて(゜o゜)

     

    その溶けたゴムが歯のほうへ流れ込み、カムプーリーのギヤ山を

     

    ジャンプ↑(゜o゜)

     

    結果、タイミングがズレてエンジンが始動不能になったということがわかりました(ーー;)

     

    IMG_3251.jpg

     

    そしてさらに「タイミングベルト」の背面が擦れて溶けた原因が

     

    IMG_3252.jpg

     

    この真ん中にある「ウォーターポンプ」が焼きついてロックした為でした(ーー;)

     

    ほんと、ベルトと「同時交換」してたら無事に済んだかもしれない(ーー;)

     

    IMG_3265.jpg

    たしかこのエンジンはタイミングベルトが切れてもバルブを突かないハズ?ということを

     

    思い出しましたが、もしかしたらと思い「胃カメラ」で覗いてみましたよ!(^_^;)

     

    IMG_3266.jpgIMG_3267.jpgIMG_3268.jpg

     

    画像左上側にあるのが「バルブフェイス」でクラッシュした跡もなく、

     

    クランクを回すとちゃんと作動しており、圧縮上死点でもピストンと干渉しません。

     

    これで「シリンダーヘッド」を剥ぐ必要もなくなりました(^^)

     

    IMG_3278.jpg

     

    原因も分かったことなので作業を開始していきます!(^^♪

     

    IMG_3279.jpgIMG_3280.jpg

     

    あんまりにきちゃないので強力洗浄中!(^^)

     

    IMG_3281.jpgIMG_3282.jpgIMG_3283.jpg

     

    ウォーターポンプを外します。

    IMG_3284.jpgIMG_3285.jpg

     

    ウォーターポンプは完全に「ロック状態」(゜o゜)

    IMG_3286.jpg

     

    IMG_3287.jpg

     

    クランクシール。交換された様子はないのですが何故か?黒のシール材が塗られてます(゜o゜)

     

    IMG_3288.jpg

     

    こちらはカムシール。もちろんカチカチ山です (ーー;)

     

    こちらもタペットカバー付近にべったりと黒いシール材が塗られてました(+_+)

    IMG_3289.jpgIMG_3290.jpgIMG_3291.jpg

    カムシャフトのサビも出来るだけ落とします

     

    IMG_3292.jpgIMG_3293.jpg

     

    カムシール打ち込み!

     

    IMG_3294.jpgIMG_3295.jpgIMG_3298.jpg

     

    クランクシール打ち込み!

    IMG_3299.jpgIMG_3300.jpg

     

    取り付け面をキレイにしたらウォーターポンプさまを組み付けます(^^♪

    IMG_3301.jpgIMG_3302.jpgIMG_3303.jpgIMG_3304.jpg

     

    プーリーのギヤ部分にタイミングベルトが溶けた「カス」が焼き付いており

     

    コレが結構取れない(+_+)

    IMG_3305.jpgIMG_3306.jpg

     

    新しいベルトをば張ればエエ感じになりましたよ!(^^♪

    IMG_3307.jpgIMG_3308.jpgIMG_3309.jpg

    カバー等を元に戻していけば完成!(^◇^)

     

    IMG_3310.jpgIMG_3311.jpgIMG_3312.jpg

     

    折角なのでプラグも交換し、

     

    IMG_3315.jpgIMG_3316.jpg

     

    エンジンオイル&ドレンパッキンも交換し

    IMG_3317.jpg

     

    オイルエレメントも交換します(^◇^)

    IMG_3318.jpg

    ファンベルト等を張りましたら

     

    IMG_3319.jpg

     

    「水漏れ」の状態で走っていたので予防的?にサーモスタットも交換しておきます。

     

    IMG_3320.jpg

     

    ケースを止めてるボルト。サビて固着しておりました(+_+)

     

    IMG_3321.jpgIMG_3322.jpg

     

    サーモスタットさま。

    IMG_3323.jpgIMG_3324.jpg

     

    全部組付けたらクーラントを注入!(^^)

     

    IMG_3326.jpg

     

    やっとエンジンを始動!

     

    そして、エンジンが無事に始動したのを確認!(^^ゞ

     

    あとは「アイドリング」や「水温」が安定するまで

     

    各部の「漏れ」や「異音」等がないか?

     

    チェックしていきます (^^♪

     

    IMG_3327.jpgIMG_3328.jpgIMG_3330.jpgIMG_3332.jpg

     

    そして準備が整いましたら

     

    IMG_3446.jpg

     

    テスト走行へ!(^^♪

     

    IMG_3449.jpg

     

    このサンバーさま、スーパーチャージャー付きなのでよく走りますぜ!(^^)

    IMG_3452.jpgIMG_3453.jpg

     

    絶好調〜!(^^♪

    IMG_3457.jpg

     

    IMG_3411.jpg

     

    秘密工場に戻ってきて最終チェック!

    IMG_3412.jpg

     

    特に問題もなさそうなのでコレにて修理作業が完了!(^^ゞ

     

    待ちわびるオーナーにも喜んでもらえて無事に納車となりました!

     

    (^◇^)

     

     

    そして後日・・・・・

     

     

    IMG_3880.jpg

     

    再び あの娘がやって来ました(^^)

     

    今回は「定期点検」のご依頼デス。

     

    エンジン関係は前回にほぼほぼ作業しておりますので

     

    ブレーキ関係を診ていきますと・・・・・

     

    IMG_3881.jpg

     

    リヤブレーキ点検中!

     

    IMG_3883.jpg

     

    ホイールシリンダーが片方は漏れ漏れで

     

    もう片方は内部がサビで固着してるみたいで完全にアウチ!(゜o゜)

     

    IMG_4023.jpgIMG_4024.jpg

     

    逝かれたシリンダーを外し

    IMG_4025.jpg

     

    Newのシリンダをドッキング!(^^)

    IMG_4026.jpgIMG_4028.jpg

    こちらは漏れ漏れ(゜o゜)

     

    IMG_4029.jpg

    こちらはサビてピストンが固着してました(ーー;)

     

    IMG_4031.jpg

     

    反対側も同じように交換したらブレーキを調整します。

     

    IMG_4032.jpg

     

    あとはブレーキフルードをきっちりと抜き替えまする(^^♪

     

    IMG_3461.jpg

     

    ということでコレにて全ての作業が完了!

     

    これでまだしばらくは乗れる?と思います(^^)

     

    ずいぶん手間がかかりましたが(笑)

     

    またお会い出来るのを楽しみにしておりますぜ!(^^♪

     

    それじゃ〜 またな〜! 

     

    (^o^)丿

     

     

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