綺麗な桜の花が散ったと思いきや、
今度は新緑眩しい季節の到来であります！
皆様、ご機嫌いかがでしょうか(^^)
これからの季節といえば寒い時にはあまり関心のない
カーエアコンがフル稼働になる時期でもあり
また使いたい時には壊れて使えないのもエアコンの
常でございます。
そんな来たるべき「Ｘデー」に備えてカーエアコンの
点検&診断＆修理を始めるべく
今回も「町工場 奮闘記」スタートでございます(^o^)丿
入庫してきたのはトヨタ カローラフィルダー(NZE121G)
「カーエアコンが冷えない」とのことで
オーナーから詳しいお話しを聴いてみますと
「一年前にエアコンが効かなくなりディーラーにて
ガスチャージ。その時は冷えるようになり、そして今年に
またエアコンが効かなくなりディーラーにて再び
ガスチャージしてもらったが今度は冷えず」(ーー;)
ディーラーでは修理出来ないとのことで別の車屋さんにて
点検してもらったところガス漏れしているので
「漏れ止め剤」なるものを入れてもらったら冷えるよう
になったのですが次の日にエアコンが全く効かないように
なったとのことでした。
オーナーがいうように確かにエアコンガスの漏れ止め剤が
注入されたみたいです。
コレを見ただけでもイヤな予感しかしないのです(ーー;)
とりあえず点検＆診断をしていきます。
全くガス圧に変化なし。というかコンプレッサーが
動いていないのでは(゜゜)
一応、電圧はあるみたい。
調べたらこのカローラフィルダーに使われているのは
「ＤＬコンプレッサー」というクラッチレスの外部制御式。
原因がコンプレッサーなのか？それとも制御のほうなのか？
判断する為に関係箇所を一つずつ潰していきます。
怪しいところはバンバン探っていきましょう！
配線図を見て推理していきます。
リレーの場合は抵抗だけでなく実際にスイッチングさせてみます。
配線図から制御関係をさらに詳しく調べます。
診断していく上でいろいろと悩みましたが
最終的に「コンプレッサー本体」の故障と判断しました。
何よりもＤＬプーリーがネジ切れていなかった(゜゜)
そしてココからが大事なところ・・・。
コンプレッサー脱着。
コンデンサーを脱着してエアコンシステムの状態を診ます。
コンデンサーに取り付けられているドライヤーを抜き出すのに
フィルターを外したら・・・。
なぜかフィルター部分が目詰まりしており
一箇所だけ破れております(゜゜)
ドライヤーを引っ張りだしてみると
ドライヤの一部がカッチカチに固まっておりました(゜゜)
ここでやっと店主の頭の中の点と点だったものが
全部つながりましたよ。
これは推測ですが「ガス漏れ止め剤」を入れると
水分と反応してその箇所を硬化させてしまうので
湿気のあるフィルター＆ドライヤ部分で固まって
目詰まりを起こし、それに加えてＤＬコンプレッサーは
途切れることなくエンジン回転で常時回されて高圧側の
圧力はドンドン上がっていき、その逃げ場のない高い圧力は
硬化して詰まったフィルターを突き破り、コンプレッサーまで
「再起不能」にしてしまったようです(ーー;)
オーナーにはエアコンシステムの悲しい診断結果を
お知らせしました(+_+) しかしオーナーは
「まだ乗りたい」とのことなのでフィールダーのエアコンを
修理することに決定(^o^)丿
それじゃ分解していくべ。
外した高圧パイプ。
中は「黒い粉」でいっぱい(゜゜)
エキパン＆エバポレーターにアクセスするには
ダッシュボードを全部脱着しないとダメなことがわかり
一気にトーンダウン(ーー;)
ということでダッシュボードを脱着していきます。
世の中は何かと近道をしようとするほど
遠回りになるのはお約束。
なので焦らず正攻法でいきましょう。
ダッシュボード関係を外したところ。
この真ん中にあるのがクーリングユニット
ブロアーファンを取り外します。
そしてこの四角の物体が「エキパン」。
底の六角部分からコンプオイルがかなり
漏れてきておりました(゜゜)
元々のエアコンのガス漏れはここからだと思われます。
取り外したクーリングユニット。
このユニットを分解していきます。
ケースを割るとエバポレーターが登場。
エバポの高圧側が黒い粉まみれでした。
やっぱり「全滅判定」ですね(ーー;)
プレッシャースイッチとチャージバルブのコアも交換します。
パイプとホースは詰まりが無いのを確認してから
特殊な洗剤で念入りに洗浄して再使用します。
新しいリビルトコンプレッサーが到着。
リビルトのコンプレッサーをドッキング。
分解したケースたちもごしごし洗います。
洗ったあとはしばらく放置して乾燥させます。
ブロアーケース。
かなりの「ヤニ」がこびりついてました(+_+)
ケースのフィルターにこびりついていた埃たち。
層になってましたよ(゜゜)
「ヤニ」で汚れたキチャないブロアファン。
洗浄してきれいにはなりましたが「ヤニ」は強固だす(+_+)
洗浄したケースに新しいフィルターを組付け。
新品のエバポレーターもドッキング(^^♪
折角なんで「サーミスタ」も必ず交換しておきます(^^)
ガス漏れしていたエキパンは勿論交換しておきます。
エキパンに入るチューブ。
高圧側の差込口のＯリングが入る部分がかなり腐食して
いるので再度漏れる前に新品に交換しておきます(^^)
やっとのことで完成した「ヤニ」と「埃」だらけの
クーリングユニット＆ブロアーケース。
これから車体に組付けていきますがその前に
新品の圧力スイッチ。
洗浄して再利用する高圧パイプに組み付けます。
バルブコア
もちろん全ての全Ｏリングも交換ですぜ！
差し入れのコンデンサーが届きましたので
高圧パイプと共に車体に組み付けます。
そして眩暈がしそうな光景ですが
焦らず確かめながらクーリングユニットを組付けます。
新品のエキパン
忘れちゃならねエキパンを止めるボルト。
よく錆びているので必ず同時交換を！
エキパン＆チューブを合体！
ブロアーケースも合体。
あとは元通りに組付けていくだけ。
めちゃ大変ですけどね(笑)
今回は少し怪しいリレーも「予防的」に交換しておきます。
ダクト内にモノを落とさないように気を付けながら
どんどん どどん！と組み付けていきましょう。
配線等をキチンと処理していきまして
かなり時間を消費しましたが
とりあえず室内は完成！(^^)
室内からのチューブとエンジンルーム内の
パイプを繋ぎます。
コンデンサーにも各パイプをドッキング。
コンプレッサーに各ホースを繋いだら
エアコンシステムが完成！
冷却水を注入して真空引き作業開始！
とりあえず真空引きしたまま次の日まで放置。
次の日、低圧＆高圧はほとんど動いていませんでした。
役者も揃ったようなのでガスチャージしていきます。
いい感じに圧力が上がっていきます。
それと共に吹き出しの温度がぐんぐん下がっていきます。
この時点でもう充分に涼しい～(^^♪
測定する時は基本的に「運転席＆助手席」のドアは全開。
「ＭＡＸクール」＆「ブロアファン全開」であります。
いい感じで圧力が安定してくると
かなり冷えるようになり更に安定してくると
もう寒すぎ。もちろん合格ラインでございます。
実際に走行テストに出発。この日の外気温が約３０℃ほど。
折角なので敢えて道路が渋滞しているところへ突入。
それでも充分涼しい～(*´з`)
走行中は更に未体験ゾーンへ。
ということでこれにてフィールダーのエアコン修理が
無事に完了(^^ゞ
待ちわびるオーナーには少し気になったことをお話して
納車させて頂きました。
これからまた暑い夏がやって来ることと思います。
毎度のことですが、車内で「熱中症」になるその前に
決してガス漏れ止め剤やケミカル商品等に頼ることなく
カーエアコンの「点検＆診断」はお早めに！
それじゃ またな～(^o^)丿
こちらでもいろいろとつぶやいておりまする(^^;)
こちらも不定期更新です(^^;)
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