ここ数日、ハンパなく熱い夏が店主を日々攻め続けております(>_<)
そしてあまりの熱さに店主のアタマもショート気味・・・・
そんな素敵なアタマのなかに浮かんでくるのは
「ママと言えばマザコン！」(^^;)
「スキ！と言えばケッコン！」(´ε｀ )
「夏と言えばエアコン！」(*´з`)
というわけで今回もエアコン修理はじめるよ～
お車はトヨタ ランドクルーザープラドでございます。
オーナーにお話を聞きますと「中古車で買ったときからエアコンが効かず、
その時は別の車屋さんでガスチャージ。そしてエアコンが再度効かなくなって２ヶ月前に
ディーラーでエアコン修理。コンデンサーの交換をしたがまた効かなくなった」らしいです。
そしてとうとう店主の出番ですぜ！(^^)
まずは原因を探るべくまずは点検＆診断をしていきます。
最初「ガス漏れか？」とも思いましたがもう一度じっくりと見直すと
高圧側が少し低い。低圧側はチャンと仕事をしてるっぽい。
なのでコンプレッサーがダメと判断。直ぐに見積もりを作成してプラドオーナーに
「今回、残念なことに高額修理になるです」と伝えました(^^;)
後日、オーナーからOKが出ましたので心置きなくやってしまいましょう。まずはコンプレッサーを外します。
アンダーガードを外し下から覗くとコンプレッサーが見えるのですが
横着して下から抜けないかと試しましたがあとちょっとが抜けず(ーー;)
結局、正攻法でいく羽目に・・・。
コンプレッサーを脱着するのにプラド様は車高が高い上にコンプレッサーが下側に
鎮座してますので身長１７６cmのナイスなガイな私でも届かない(ーー;)
仕方ないので椅子に乗ってコンプレッサーにアクセスしますが
結構重くて持ち上げるのもひと苦労。完全に嫌がらせですね(ーー;)
やっとのことで外しました。
コンプレッサー自体は結構な重さがあります。
リビルトのコンプ（左側）が届きましたのでアッパーカバーを組替します。この時に見比べてみました。
（使用済み）
（使用前）
お古のコンプレッサーは黒い粉が出ており、あまり良い状態ではないです。
こんな状態であるに係わらずよくコンプレッサーだけ交換する方がいますが
先に待ってるのはエアコンシステムの「全滅」です(ーー;)
その場凌ぎの「ガスチャージ」も結果は同じことでございます。
アッパーカバーを組み替えたリビルトのコンプレッサー。
元のところへドッキング。そして配管関係は出来るだけ洗浄しておきましてＯリング関係も勿論「全交換」(^^)
オーナーからお聞きしていたとおりコンデンサーは確かに交換されているみたい。レシーバードライヤは交換しておきます。
全て組み付けたら
クーリングボックスを脱着。
ユニットを分解してエバポレーターを取り出します。
エバには塵や芥がいっぱい詰まっていましたよ(゜゜)
エバポレーターは漏れてはなさそうなのですが例の黒い粉が結構廻っているみたいなので洗浄剤を使って思いっきり洗浄しましたよ。
エキパンとサーミスタは交換します。
洗浄したケースに組み付けて
元通りに組付ます。
真空引き中。
この状態で次の日まで放置しておきます(^^)
翌日、漏れがないのを確認しましたのでガスチャージしていきます。
涼しい！
寒ひ～((((；ﾟДﾟ))))
最終的に「５．７℃」でセーフティが入りましてコンプレッサーが切れました。
そして実際に外へテストに行ってみると外気温３４℃超えの中、
Ｄレンジで信号待ちでは電ファンなしのカップリング制御の為、少し冷えが落ちますが走り出すと
軽く「７℃」を超えていき寒いくらいです。コレだけ冷えれば無問題でしょう！
ということでこれにてエアコン修理は完了(^^ゞ
オーナーにもいろいろとお話させていただきまして無事に納車となりました。
最初の車屋さんでの「ガスチャージ」、そして次のディーラーでの「エアコン修理」ときて
店主の出番と相成ったのですが最初のガスチャージ時にキチンと対処していれば被害は
最小限に抑えられたかもと考えてみたり
二回目のディーラーでのエアコン修理時には見た限りではコンデンサーと
高圧ホースとレシーバーが交換されているみたいですが今回の修理をしてみて
意外とカップリングが効いてるのでキチンと修理すればそんなに高圧も
上がるワケじゃないのでもしかして・・・と勘ぐってみたり。
今となっては知る由もないです(^^;)
未だに安易なその場凌ぎの「ガスチャージ」を推奨するところが
相も変わらず多いですが良くも悪くも必ずご自分にリターンするってことを
くれぐれも忘れないで下さいましな(*´з`)
こちらでもいろいろとつぶやいております(^^;)
なんとなくnoteも不定期に更新しております。
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